筑波上的迷人咖啡铃木卡布奇诺改装

当咱们提起Cappuccino（卡布奇诺），人们首当其冲想到的是咖啡；但在笔者内心，实在还会表现一部神车，即是下文所诉的铃木（SUZUKI）KCarEA11R。

作为一部稍加改装便踩到/rpm的KCar,能够说是前无前人后无来者。

固然原厂惟有63匹的马力，但推进不及Kg的车身可谓是垂手可得。

加上前后置后驱的结构使得EA11R领有着隽拔的操控机能，固然是一部KCar，但充足让民气动。

本日笔者就为朋友们带来一个常据于日本筑波赛场上的EA11R案例。

双门敞篷的计划，前中置后驱的结构，车身全长只但是3,毫米、轴距2,毫米，如许的天赋性前提造成EA11R操控机能和可玩性不会让人扫兴。

固然EA11R奈何样改都不太大概跨越匹，但别忘了这只是一台不及Kg的KCar，在如许的推崇比环境下，这台EA11R在能源方面统统没设想中辣么拖后腿。

但别忘了像筑波这种弯多而急的赛道环境下，一台车圈速迅速慢的取决成分不再在于一台车的直线加迅速和极速的迅速慢；而是与可否有超好的制动机能、推崇比、过弯的极限速率和车的操控才气相关。

但像EA11R这种轻盈而轴距短的前中置引擎小车，依附本身特征，本来非常占上风的。

图：这台EA11R融合了横滨A半热熔轮胎。图：既然是赛道用车，不换上一条半热熔大概“秃顶胎”又奈何样称得上尽职呢？只有抓地力得以保证，出来的圈速结果才会让人写意。图：因为是赛道用车，保证车手的平安必定是必不行少的内容，融合四点式平安带必定是粗茶淡饭。

这台车重头戏莫过于这部副3缸cc的涡轮增压引擎（附带中冷器）F6A。在原厂引擎机能参数上，汽缸口径为65毫米x66毫米，收缩比8.0，非常大马力63匹/rpm以及8.7Kg.m/rpm的非常大扭力。而每个气缸均有4个气门（2个卖力进气2个卖力排气）又含有叫醒高转输出才气的双顶凸轮，于是使得整台F6A看起来像摩托车引擎，而不是汽车引擎，也为其莫大的改装后劲埋下了深深的伏笔。

咱们能够看到因为引擎采纵置式，引擎室摆布双侧具备充足空间，因此EA11R能接纳独创的四轮双A臂吊挂体系。如许的引擎安插让底盘能腾出更多的空间接纳更有可塑性的吊挂体系，加上上文所诉的前中置后驱，这部EA11R操控性和可玩性就不在话下的好的了。

车主对进气和排气举行晋级革新后，能为这副F6A机械增长20匹摆布的马力。但倘使要到达传送中底表的rpm，涡轮、引擎的盘头、凸轮组和活塞就必然要改换大概铸造增强。无奈这部卡布奇诺曾经因为泡沫经济的缘故停产近20年（年10月停产），而年~年七年间环球一共制造出26,辆卡布奇诺（延长题外话，此中包括年5月实行小改款，原厂代号EA21R）。

因为如许的保有量，想找到适用这副F6A机械到达万转的改装件大概喜悦为这副机械定制改装件的商家就少之又少了。一部KCar卡布奇诺，除了在二次元中在头笔墨D“见过”它的身影以外，根基上因为政策的缘故没缘在国内见它一壁（固然国内也是有大法术过干系，能收藏到EA11R）。

如许高机能的KCar在油价居高不下的本日，的确是很多人趋附者众的玩偶。二十多年以前，如许的经典车只会跟着时间流逝变得越来越少。只有望有幸收藏到这些车的车主能好好爱护，让咱们这些酷爱经典车型的人留下少许幸存的美妙。