自驾游越南美国人在越南的丛林小道翻了车,

在越南自驾游的最后一天，我们的行程计划是从奠边府出发，往西南方向行驶，经过一段约55公里长的山区公路到达班冈口岸，再从这里办理手续离开越南进入老挝（哈迪口岸）。而这短路恰好就是美越战争时期赫赫有名的“胡志明小道”的其中一段。

早餐后，我们驱车上路。离开奠边府市区往西行驶。车轮下是简易且缺少维护的柏油路，路很直，但也很窄。细长的公路逶迤越过一处处越南小村庄，感觉就像穿梭在八九十年代的中国农村。大部分村庄都被各种旱田或水田包围着，此时正是插秧的季节，有头戴斗笠的越南农民正在田间忙碌。

别看越南一侧临海，一侧靠山，适合耕种的平原地貌并不多，但它仍然属于农业国家。据越南官方统计，近几年越南的农林水产行业GDP呈持续下降走势，主要成因包括旱灾、土地盐碱化，以及市场需求不稳定。另外，多数产品市场结构也不均衡，比较依赖中国市场（中国目前是越南橡胶、大米、水产品、木制品、胡椒、木薯等主力产品的最大出口市场之一），而越南国内农产品消费市场又极不稳定。另外，越南农产品出口价格也在持续下降，比如去年（年）越南咖啡的出口价格就大幅下降了17%。

越过一部分丘陵山地的村庄之后，我们开始进山，梯田越来越多，险峻盘山公路也接连不断，其中许多路面显得坑洼不平，大型货车也频繁出没。穿过这片深山区之后，就进入了越南老挝的接壤地区。

据说，越南与老挝这几年的关系搞得不错，在东盟地区各种决策主张方面也是眉来眼去、交往甚欢。每年越南会通过陆路口岸向老挝大量进口木材等基建物资。比如，我们在广西凭祥时，随处可见的那些个红木制品工厂，据说那些工厂的木料原产地都是老挝北部的原始林区，木材经由越南采购后转销中国的（越南从中攫取差价）。

实际上，如果商人做国际木材生意，从老挝北部到中国云南的磨憨口岸（一级口岸）的陆路运输方式，其实更加方便快捷，利润也更高。但老挝为了搞好与邻居越南的关系，非要经由越南这个中间商国家转手，再将木材卖到中国人手里，这贼心眼，昭然若揭！

用麻袋运送鸭子的越南人

一条数十公里的破败崎岖山区公路，直接连通了越南与老挝两个社会主义阵营国家。而我们此时此刻正在游历的这段路，早在上世纪六七十年代的美越战争时期，也曾让两国为之兵戎相见，它就是著名的胡志明小道。美越战争早已结束，如今这条路上却仍然热闹，但更多的是老挝越南两国边民利用胡志明小道运输、交易农贸物资。沿途我们遇到很多骑着自行车或摩托车运送鸡鸭的越南农民。

美军为了全面控制胡志明小道，便对刚刚完成选举上台的老挝右翼政府施压，并承诺对老挝进行大量军事和经济援助，于是老挝开始对北越加大敌对态度，并不断加强对老越边境区域的管控封锁，越共同样也投入了大量兵力进行疏通巩固。其中擦枪走火的事件时有发生，但因战争初期越共实力不济，所以并未引起大规模的战争冲突。

我们在这条崎岖的山路上行驶，不断碾压缺少沥青的泥泞路面，铺设有柏油的路面上也密布着大大小小的“弹坑”，每每在狭窄的路上避让满载木材和农产品的大卡车时，都让驾乘人员惊出冷汗。有时跟车距离小，前车扬起的灰尘黄土会完全阻断驾驶员的视线。

确切地说，我们此时此刻所在的这片崇山峻岭，属于年美越战争爆发之后，北越军民于越老两国接壤的热带雨林区（长山山脉至安南山脉）域开辟出来（海拔~米区间）、专门用于北越部队向南越前线输送战略物资和战斗人员的——“胡志明小道”（以前越共领导人名称命名），这里属于“小道”的北部区域。

完整的胡志明小道，几乎完整覆盖了越老边境的崇山峻岭中，那些纵横交错的小路其实都属于“胡志明小道”。这条“小道”基本沿着越南与老挝边境线分布，大体呈北南纵贯的走势，直到柬埔寨东部结束，全长约2万公里。

北越部队的防空武器（–）

官方资料上说，胡志明小道是年~年建造并高频率使用的一条战略物资补给路线（美越战争时期北越军队的前方补给线），又被称为“中央走廊”。自从战争开始，美军就对越军这条神秘的补给线格外